整车件的数万个 SKU 数目之多，更新迭代的速度之快，车型车系年款之复杂程度等等，为创业者制造了不少的障碍。据统计，上游配件商的滞销库存量高达 40%，导致周转率低下，配件价格飙升，对整个供应链造成不小的影响。对于下游来讲，除了采购成本之外，下游用户分散，缺少供给类平台，物流周期长等等问题，归根结底还是在于 “效率”。

　　我近期接触的 “美车美品” 希望通过购买频次相对较高的车用润滑油切入汽车后市场，凝聚下游用户，再向高端服务店、车主提供供应链服务。其线下是以资产托管加盟的方式拓展的线下连锁汽修店，通过自建为数不多的形象店，再向加盟店输出 “人才 + 管理 +SaaS”，从而增强落地服务能力。

　　美车美品 CEO 吴长锁告诉 36 氪，美车美品其意义在于:

　　1. 通过线下服务店的扩张，将会对供应链发展产生推动力和影响，拥有三五百家的门店就将会很大程度的控制供应链下游的采购端，增强对上游供应链的话语权;

　　2. 线下服务店同样具备仓储等重要功能，自然也是虚拟运营中心的首选方案，它可以在供应链当中的物流仓储等环节起到重要作用，上可服务就近上游供应商，也可充当配件商的寄售中心，下可对下游用户提供更快更便捷的服务，从而提升整体运营效率，解决 “最后一公里” 的问题，提升服务品质。

　　其次，吴长锁还提到其可以提升效率的地方在于，发挥上游配件商之间的共享联动功能，比如用户在北京购买了一件商品，这件商品在天津价值 1200 元、沈阳 900 元，那么其实由天津发货给北京买家，再由沈阳对天津补货，这样两个配件商进行合理的利润分配，继而充分的调动起周边配件商之间的配件流通。这也就体现出了价值：即为上游提升大约 30%的周转率，为下游用户节省 20%左右的采购成本，且大幅提升效率。另外，吴长锁表示美车美品也在进行车主与配件商和技工之间的效率提升的研发工作，即希望通过虚拟运营中心使车主与技工之间实现无缝对接。

　　在运营效率方面，据美车美品介绍，一年来美车美品由 40 名员工组成的团队完成了全国初步布局、覆盖了中国 14 个省 173 个市，全年贡献 GMV1.48 亿元、开发上游供应商 78 家、获取优质用户 2 万多个。

　　美车美品创立于 2015 年 1 月，上线运营 12 个月，业务已覆盖全国 14 个省 173 个市，截止 2015年 12 月 31 日，全年 GMV 1.48 亿元。