摩托车覆盖件ABS真的是可有可无吗?其实很多人都持怀疑态度。ABS是防抱死制动系统的简称，最开始主要应用于航空业，在20世纪40年代末开始，这项技术用来减少飞机降落时的制动距离、巨大的轮胎损耗和防止飞机在制动时发生漂移，后来逐渐成为了飞机上的标配。如今民用汽车基本都有ABS，但我国摩托车上的普及率并不乐观。可是你知道吗?在摩托车文化深厚的欧洲，欧盟将对超过125cc、2016年登记上市的新车强制搭载ABS，而2017年则全面装配ABS。

    从欧盟强制搭载ABS这事不难看出它对于提升摩托车安全有着重要的作用，那为什么ABS如此神奇呢?这还要从自行车说起，自行车在什么时候最稳定?什么时候最不稳定?答案是自行车骑起来的时候最稳定，停下的时候最容易倒，而这个道理在两轮的摩托车上同样适用。摩托车的静稳定性非常差，只有在轮子转动起来获得一定速度的时候，车才会稳定。

    而摩托车覆盖件ABS的原理是根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率，依据上述信息计算，在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。

    它这样工作的原因是因为车轮抱死后将丧失侧向附着能力。抱死时很小的一个侧向力就可以让摩托车失去平衡，而在急刹的时候想要避免侧向力基本是不可能的事。所以ABS系统让你不会摔车的原理可以简单理解为：在你急刹的时候让车轮有一定转动，从而让摩托车保持稳定。

    既然原理这么简单粗暴，那为什么有人还会说ABS是可有可无呢?原因可能有两个，其一是认为安全驾驶比摩托车的安全性更重要，其二是对自己的车技过于自信。

    无论如何，人们在骑上摩托车的那一刻，安全是最重要的!同时，摩托车的轮胎滑移率在百分之二十的时候能获得最大纵向抓地力，也就是说轮子趋于抱死又没抱死的情况下制动性能最佳。而先进的ABS系统能够控制制动力，努力让轮胎处于这种状态。